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案例 | 缝合城市——促进城市空

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shu***VIP会员 发表于 2020-8-4 16:17:16 | 显示全部楼层 |阅读模式

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<section style="background-color: rgb(255, 255, 255);font-size: 15px;line-height: 2;box-sizing: border-box;"><section class="Powered-by-XIUMI V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="xiumi.us"><section class="" style="text-align: center;margin-top: 10px;margin-bottom: 10px;box-sizing: border-box;"><section class="" style="max-width: 100%;vertical-align: middle;display: inline-block;overflow: hidden !important;box-sizing: border-box;"></section></section></section><section class="Powered-by-XIUMI V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="xiumi.us"><section class="" style="margin-top: 0.5em;margin-bottom: 0.5em;box-sizing: border-box;"><section class="" style="background-color: rgb(160, 160, 160);height: 1px;box-sizing: border-box;"></section></section></section><section class="Powered-by-XIUMI V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="xiumi.us"><section class="" style="margin: 15px 0%;transform: translate3d(0px, 0px, 0px);-webkit-transform: translate3d(0px, 0px, 0px);-moz-transform: translate3d(0px, 0px, 0px);-o-transform: translate3d(0px, 0px, 0px);box-sizing: border-box;"><section class="" style="display: inline-block;vertical-align: top;width: 15%;padding-right: 1px;padding-left: 1px;box-sizing: border-box;"><section class="Powered-by-XIUMI V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="xiumi.us"><section class="" style="text-align: center;margin: 10px 0%;box-sizing: border-box;"><section class="" style="display: inline-block;box-sizing: border-box;"><section class="" style="border-width: 1px;border-style: solid;border-color: rgb(160, 160, 160);padding: 3px 5px;line-height: 1.6;color: rgb(160, 160, 160);font-size: 17px;box-sizing: border-box;"><p style="box-sizing: border-box;">导</p><p style="box-sizing: border-box;">读</p></section></section></section></section></section><section class="" style="display: inline-block;vertical-align: top;width: 85%;box-sizing: border-box;"><section class="Powered-by-XIUMI V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="xiumi.us"><section class="" style="transform: translate3d(0px, 0px, 0px);-webkit-transform: translate3d(0px, 0px, 0px);-moz-transform: translate3d(0px, 0px, 0px);-o-transform: translate3d(0px, 0px, 0px);box-sizing: border-box;"><section class="" style="text-align: justify;color: rgb(97, 182, 204);box-sizing: border-box;"><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">快速交通设施是现代大都市重要的基础设施。但在带来交通便利的同时,它们也破坏了城市景观和尺度,割裂了城市,造成城市空间和功能的破碎化,带来大量的环境、经济和社会问题。20世纪70年代以来,许多城市进行了大量研究和实践,试图通过交通基础设施的更新消除或者减轻快速交通设施对城市功能、城市生态和城市空间的分割。这些经验对于以北京为代表的中国大城市具有积极的借鉴意义。</p></section></section></section></section></section></section><section class="Powered-by-XIUMI V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="xiumi.us"><section class="" style="margin-top: 0.5em;margin-bottom: 0.5em;box-sizing: border-box;"><section class="" style="background-color: rgb(160, 160, 160);height: 1px;box-sizing: border-box;"></section></section></section><section class="Powered-by-XIUMI V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="xiumi.us"><section class="" style="box-sizing: border-box;"><section class="" style="box-sizing: border-box;"><p style="box-sizing: border-box;"></p></section></section></section><section class="Powered-by-XIUMI V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="xiumi.us"><section class="" style="box-sizing: border-box;"><section class="" style="font-size: 12px;color: rgb(160, 160, 160);line-height: 1.6;box-sizing: border-box;"><p style="box-sizing: border-box;">内容来源:风景园林杂志(ID:LAmagazine)</p><p style="box-sizing: border-box;">作者:北京林业大学园林学院教授、博士生导师林箐</p><p style="box-sizing: border-box;">原文刊登于《风景园林》201第7年10期&nbsp;P14-29</p></section></section></section><section class="Powered-by-XIUMI V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="xiumi.us"><section class="" style="box-sizing: border-box;"><section class="" style="text-align: center;color: rgb(7, 99, 151);box-sizing: border-box;"><p style="box-sizing: border-box;"></p></section></section></section><section class="Powered-by-XIUMI V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="xiumi.us"><section class="" style="margin: 10px 0%;box-sizing: border-box;"><section class="" style="display: inline-block;vertical-align: bottom;width: 10%;border-style: solid;border-width: 2px 6px 2px 2px;border-radius: 0px;border-color: rgb(213, 181, 113);box-sizing: border-box;"><section class="Powered-by-XIUMI V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="xiumi.us"><section class="" style="box-sizing: border-box;"><section class="" style="text-align: center;color: rgb(213, 181, 113);font-size: 16px;box-sizing: border-box;"><p style="box-sizing: border-box;"><strong style="box-sizing: border-box;">1</strong></p></section></section></section></section><section class="" style="display: inline-block;vertical-align: bottom;width: 90%;padding-left: 10px;box-sizing: border-box;"><section class="Powered-by-XIUMI V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="xiumi.us"><section class="" style="margin-top: 8px;margin-right: 0%;margin-left: 0%;box-sizing: border-box;"><section class="" style="border-width: 0px 0px 1px;border-style: solid;border-bottom-color: rgb(213, 181, 113);font-size: 16px;color: rgb(213, 181, 113);box-sizing: border-box;"><p style="box-sizing: border-box;"><strong style="box-sizing: border-box;">快速交通网络与城市空间</strong></p></section></section></section></section></section></section><section class="Powered-by-XIUMI V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="xiumi.us"><section class="" style="box-sizing: border-box;"><section class="" style="text-align: justify;box-sizing: border-box;"><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">今天,铁路、高速公路以及机动车快速路是大都市区域交通的主干系统。一方面,它们提供了便利的交通,促进了不同区域之间的联系,带动了经济发展。另一方面,<span style="color: rgb(62, 62, 62);box-sizing: border-box;">错综复杂的铁路和快速路网, 把城市切割为许多个相互之间缺乏联系的孤岛,造成了城市空间的隔离和环境品质的下降。</span><span style="color: rgb(255, 76, 0);box-sizing: border-box;">城市高速或快速路宽度达几十米甚至上百米,割裂了城市,破坏了人性化的街道尺度,形成了城市中难以逾越的鸿沟,两侧的交通联系极为不便,噪声和尾气污染严重。</span>一些高架路遮挡了城市建筑和景观,造成城市中大量阴暗和污秽的角落,成为公共安全的隐患,在某些地区,甚至造成了邻里的衰败和社会治安的恶化。一些占用了城市滨水空间的铁路和快速路还切断了城市与自然之间的联系。从生态学角度看,被铁路和快速路切割的孤立地带也是生态孤岛,内外的物种交流被阻断,廊道被切断,物种减少,生物多样性减弱,导致生态环境的恶化。</p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">近几十年来,针对快速交通设施给城市带来的一系列问题,世界各地的城市管理者、学者、规划设计师们进行了大量的研究和实践,试图通过对这些设施的更新改造来解决这些问题,重塑城市空间和城市生活。</p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"></p></section></section></section><section class="Powered-by-XIUMI V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="xiumi.us"><section class="" style="margin: 10px 0%;box-sizing: border-box;"><section class="" style="display: inline-block;vertical-align: bottom;width: 10%;border-style: solid;border-width: 2px 6px 2px 2px;border-radius: 0px;border-color: rgb(213, 181, 113);box-sizing: border-box;"><section class="Powered-by-XIUMI V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="xiumi.us"><section class="" style="box-sizing: border-box;"><section class="" style="text-align: center;color: rgb(213, 181, 113);font-size: 16px;box-sizing: border-box;"><p style="box-sizing: border-box;"><strong style="box-sizing: border-box;">2</strong></p></section></section></section></section><section class="" style="display: inline-block;vertical-align: bottom;width: 90%;padding-left: 10px;box-sizing: border-box;"><section class="Powered-by-XIUMI V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="xiumi.us"><section class="" style="margin-top: 8px;margin-right: 0%;margin-left: 0%;box-sizing: border-box;"><section class="" style="border-width: 0px 0px 1px;border-style: solid;border-bottom-color: rgb(213, 181, 113);font-size: 16px;color: rgb(213, 181, 113);box-sizing: border-box;"><p style="box-sizing: border-box;">&nbsp;<strong style="box-sizing: border-box;">从铁道到绿道</strong></p></section></section></section></section></section></section><section class="Powered-by-XIUMI V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="xiumi.us"><section class="" style="box-sizing: border-box;"><section class="" style="text-align: justify;box-sizing: border-box;"><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">美国废弃铁路空间的改造开始较早,有许多成功的经验。据统计,<span style="color: rgb(255, 76, 0);box-sizing: border-box;">到2015年,美国已经有35577km废弃铁路改造的步道建成,为美国民众提供了高品质的游憩空间。</span></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><span style="color: rgb(255, 76, 0);box-sizing: border-box;">纽约高线公园(High Line)</span>受到巴黎梵尚线林荫步道(Promenade plantée)的启发而建造,最终成为了废弃铁路更新创造城市新地标的著名案例。高线铁路是1934年建成的连接肉类加工区和哈德逊港口的一条铁路货运专用线,废弃之后杂草丛生,破败不堪,成为流浪汉的聚集地和犯罪活动的滋生地。1999年,2位高线附近的普通居民成立了“高线之友”组织,他们受到巴黎成功经验的启发,倡导高线铁路的保护并作为公共空间再利用。在该组织的推动下,高线公园第一期于2009年建成向公众开放,2014年全线完工。这条穿越纽约曼哈顿中城的线性公园总长约2.4km,距离地面约5~9m,跨越22个街区,已经成为纽约最受人欢迎的景点之一。它在高密度城市中提供了一条宝贵的绿色廊道,为人们的休憩游览提供了舒适的空间,也为城市中的小动物提供了栖息场所。高线公园还带动了周边城市区域的发展,越来越多的艺术画廊、设计工作室、零售商、餐厅、博物馆在原来的厂房和仓库中诞生,新的办公楼、酒店和美术馆项目也不断地实施。</p></section></section></section><section class="Powered-by-XIUMI V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="xiumi.us"><section class="" style="text-align: center;margin-top: 10px;margin-bottom: 10px;box-sizing: border-box;"><section class="" style="max-width: 100%;vertical-align: middle;display: inline-block;overflow: hidden !important;box-sizing: border-box;"></section></section></section><section class="Powered-by-XIUMI V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="xiumi.us"><section class="" style="box-sizing: border-box;"><section class="" style="font-size: 12px;color: rgb(160, 160, 160);box-sizing: border-box;"><p style="box-sizing: border-box;">纽约高线公园</p></section></section></section><section class="Powered-by-XIUMI V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="xiumi.us"><section class="" style="box-sizing: border-box;"><section class="" style="text-align: justify;box-sizing: border-box;"><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><span style="color: rgb(62, 62, 62);box-sizing: border-box;">一些城市拥有大量的废弃铁路及设施,以此为依托进行综合性的城市更新是城市发展的思路之一。</span><span style="color: rgb(255, 76, 0);box-sizing: border-box;">亚特兰大环线项目(The Atlanta Belt Line)</span>利用环绕城市的一条废弃铁路和原有废弃地和未开发用地,将其发展为该市有史以来最为综合的、运输和经济发展为一体的项目。项目把连接市内45个街区的铁路环线改造为35km的运输线以及53km的游径,其中包括536hm的公园和绿地。项目完成后将修复超过445 hm的棕地,增加 40% 的城市绿地,还为城市居民创造大量的工作岗位。<span style="color: rgb(255, 76, 0);box-sizing: border-box;">它通过更新城市的交通基础设施,重新连接和组合社区,提供慢行系统,恢复城市的环境脆弱地区,促进经济发展,将对亚特兰大城市及居民产生深远的影响。</span></p></section></section></section><section class="Powered-by-XIUMI V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="xiumi.us"><section class="" style="text-align: center;margin-top: 10px;margin-bottom: 10px;box-sizing: border-box;"><section class="" style="max-width: 100%;vertical-align: middle;display: inline-block;overflow: hidden !important;box-sizing: border-box;"></section></section></section><section class="Powered-by-XIUMI V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="xiumi.us"><section class="" style="box-sizing: border-box;"><section class="" style="font-size: 12px;color: rgb(160, 160, 160);box-sizing: border-box;"><p style="box-sizing: border-box;">亚特兰大环线项目</p></section></section></section><section class="Powered-by-XIUMI V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="xiumi.us"><section class="" style="box-sizing: border-box;"><section class="" style="text-align: justify;box-sizing: border-box;"><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><span style="color: rgb(255, 76, 0);box-sizing: border-box;">对于仍在运营的铁路,不少城市借由铁路技术提升和车站改造的机会,将城市中心段和一些重要城市节点段的铁路采取了隧道或者局部盖板的方式,并在上方修建公园以增加城市开放空间,创造新的城市连接点。</span>如位于慕尼黑Theresienhhe铁路盖板上的Bahndeckel项目,不仅为儿童提供了新颖有趣的游乐环境,也为城市公共开放空间之间建立了联系的纽带。</p></section></section></section><section class="Powered-by-XIUMI V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="xiumi.us"><section class="" style="text-align: center;margin-top: 10px;margin-bottom: 10px;box-sizing: border-box;"><section class="" style="max-width: 100%;vertical-align: middle;display: inline-block;overflow: hidden !important;box-sizing: border-box;"></section></section></section><section class="Powered-by-XIUMI V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="xiumi.us"><section class="" style="box-sizing: border-box;"><section class="" style="font-size: 12px;color: rgb(160, 160, 160);box-sizing: border-box;"><p style="box-sizing: border-box;">慕尼黑Bahndeckel项目</p></section></section></section><section class="Powered-by-XIUMI V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="xiumi.us"><section class="" style="box-sizing: border-box;"><section class="" style="box-sizing: border-box;"><p style="box-sizing: border-box;"></p></section></section></section><section class="Powered-by-XIUMI V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="xiumi.us"><section class="" style="margin: 10px 0%;box-sizing: border-box;"><section class="" style="display: inline-block;vertical-align: bottom;width: 10%;border-style: solid;border-width: 2px 6px 2px 2px;border-radius: 0px;border-color: rgb(213, 181, 113);box-sizing: border-box;"><section class="Powered-by-XIUMI V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="xiumi.us"><section class="" style="box-sizing: border-box;"><section class="" style="text-align: center;color: rgb(213, 181, 113);font-size: 16px;box-sizing: border-box;"><p style="box-sizing: border-box;"><strong style="box-sizing: border-box;">3</strong></p></section></section></section></section><section class="" style="display: inline-block;vertical-align: bottom;width: 90%;padding-left: 10px;box-sizing: border-box;"><section class="Powered-by-XIUMI V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="xiumi.us"><section class="" style="margin-top: 8px;margin-right: 0%;margin-left: 0%;box-sizing: border-box;"><section class="" style="border-width: 0px 0px 1px;border-style: solid;border-bottom-color: rgb(213, 181, 113);font-size: 16px;color: rgb(213, 181, 113);box-sizing: border-box;"><p style="box-sizing: border-box;"><strong style="box-sizing: border-box;">从割裂到缝合</strong></p></section></section></section></section></section></section><section class="Powered-by-XIUMI V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="xiumi.us"><section class="" style="box-sizing: border-box;"><section class="" style="text-align: justify;box-sizing: border-box;"><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><span style="color: rgb(255, 76, 0);box-sizing: border-box;">针对快速交通干线对城市环境带来的诸多困扰,许多学者进行了深入思考并提出了针对性的解决方案。</span>1966年,美国风景园林师哈普林在穿过西雅图市中心的5号州际高速公路上方通过架设桥梁、利用停车场的屋顶和一些边缘的零星空地,创造了一个跨越高速公路的绿地,使市中心的2个部分重新联系了起来。</p></section></section></section><section class="Powered-by-XIUMI V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="xiumi.us"><section class="" style="text-align: center;margin-top: 10px;margin-bottom: 10px;box-sizing: border-box;"><section class="" style="max-width: 100%;vertical-align: middle;display: inline-block;overflow: hidden !important;box-sizing: border-box;"></section></section></section><section class="Powered-by-XIUMI V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="xiumi.us"><section class="" style="box-sizing: border-box;"><section class="" style="font-size: 12px;color: rgb(160, 160, 160);box-sizing: border-box;"><p style="box-sizing: border-box;">西雅图高速公路园</p></section></section></section><section class="Powered-by-XIUMI V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="xiumi.us"><section class="" style="box-sizing: border-box;"><section class="" style="text-align: justify;color: rgb(62, 62, 62);box-sizing: border-box;"><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">随着越来越多的普通民众意识到高速公路的破坏性,他们自发地组织起来去阻止它们的建造。在各方的推动下,到70年代末,许多城市采取了移除高速公路(Freeway removal)的政策。<span style="color: rgb(255, 76, 0);box-sizing: border-box;">一些城市将还未完工的支线公路拆除,一些城市高速公路破损后不再重建,还有一些城市拆除了整条高速。</span>如韩国首尔的清溪川改造项目,彻底拆除了穿越城市中心的高架快速路,使埋在地下的历史河流重见天日并成为城市游憩和生态的廊道。但是很多干线高速是地区高速路网的重要部分,交通功能无可替代。在这种情况下,<span style="color: rgb(255, 76, 0);box-sizing: border-box;">一些地堑式高速路采取了盖板覆盖的方式</span>。如达拉斯市中心高速的改造通过建设盖板公园创造了区域的绿色核心。<span style="color: rgb(255, 76, 0);box-sizing: border-box;">对于那些对城市破坏最大的穿越市中心的高架高速路,许多城市也下决心花费巨资将高速公路引入隧道</span>,如波士顿和马德里。</p></section></section></section><section class="Powered-by-XIUMI V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="xiumi.us"><section class="" style="text-align: center;margin-top: 10px;margin-bottom: 10px;box-sizing: border-box;"><section class="" style="max-width: 100%;vertical-align: middle;display: inline-block;overflow: hidden !important;box-sizing: border-box;"></section></section></section><section class="Powered-by-XIUMI V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="xiumi.us"><section class="" style="box-sizing: border-box;"><section class="" style="font-size: 12px;color: rgb(160, 160, 160);box-sizing: border-box;"><p style="box-sizing: border-box;">清溪川成为首尔市中心的游憩和生态廊道,保留了一部分原有高架桥的结构作为历史的记录</p></section></section></section><section class="Powered-by-XIUMI V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="xiumi.us"><section class="" style="text-align: center;margin-top: 10px;margin-bottom: 10px;box-sizing: border-box;"><section class="" style="max-width: 100%;vertical-align: middle;display: inline-block;overflow: hidden !important;box-sizing: border-box;"></section></section></section><section class="Powered-by-XIUMI V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="xiumi.us"><section class="" style="box-sizing: border-box;"><section class="" style="font-size: 12px;color: rgb(160, 160, 160);box-sizing: border-box;"><p style="box-sizing: border-box;">达拉斯的Klyde Warren公园坐落在高速公路的盖板上,创造了新的城市绿心</p></section></section></section><section class="Powered-by-XIUMI V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="xiumi.us"><section class="" style="box-sizing: border-box;"><section class="" style="text-align: justify;box-sizing: border-box;"><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><span style="color: rgb(255, 76, 0);box-sizing: border-box;">波士顿于1959年在市中心和滨水区之间建成了一座6车道的高架中央干道。</span>到了20世纪90年代中后期,中央干道每天的拥堵时间超过10小时,成为美国最拥挤的交通干道。不仅如此,这条漆成绿色的钢铁高架路隔断了闹市区、滨水区和市场之间的历史连接,带来严重的噪声和污染,是波士顿人痛恨的“绿色怪物”。 1982年波士顿正式启动中央干道隧道工程(CA/T)改造规划,被称为“大挖掘”(Big Dig)工程,直到2006年主体工程才基本完成。相较于改造前,交通效率得到显著提高。高架拆除以后的11hm土地,由GGN、EDAW等知名风景园林公司设计,建成为罗斯·肯尼迪绿道。这些绿地为市中心带来了良好的环境,吸引了更多的市民和旅游者,也带来了周边商业的繁荣,港区也因与城市重新连为一体而得到了发展,城市中心的一个巨大伤疤得到了愈合。</p></section></section></section><section class="Powered-by-XIUMI V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="xiumi.us"><section class="" style="text-align: center;margin-top: 10px;margin-bottom: 10px;box-sizing: border-box;"><section class="" style="max-width: 100%;vertical-align: middle;display: inline-block;overflow: hidden !important;box-sizing: border-box;"></section></section></section><section class="Powered-by-XIUMI V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="xiumi.us"><section class="" style="box-sizing: border-box;"><section class="" style="font-size: 12px;color: rgb(160, 160, 160);box-sizing: border-box;"><p style="box-sizing: border-box;">现在的罗斯·肯尼迪绿道</p></section></section></section><section class="Powered-by-XIUMI V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="xiumi.us"><section class="" style="box-sizing: border-box;"><section class="" style="text-align: justify;box-sizing: border-box;"><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><span style="color: rgb(255, 76, 0);box-sizing: border-box;">马德里M30环城高速公路西南部分紧贴老城边缘的曼萨纳雷斯河沿岸,成为割裂城市的一条鸿沟,也切断了城市与河流的联系。</span>进入21世纪,马德里市提出了雄心勃勃的“曼萨纳雷斯河沿岸更新(Madrid Rio)计划”,希望将西南部分环城高速公路置入地下隧道,而上部空间进行城市更新设计以解决城市问题。马德里市为此修建了总长超过43km的基础设施,其中有6km地下6车道高速公路隧道,增加了M30的通行能力,加强了其与城市次级道路的联系。隧道上方及河流两岸修建了总长10km、面积120hm的公共开放空间,布置有广场、喷泉、水体、休息设施、儿童游戏场和各类运动设施等,为人们提供了多种游憩机会。沿线30km长的步行和自行车道将曼萨纳雷斯河沿岸与一条区域自行车网络连接起来。一系列造型独特的步行桥加强了沿河各城区的联系,将原来环线外的大型居住区与马德里城市的历史中心连接了起来。</p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"></p></section></section></section><section class="Powered-by-XIUMI V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="xiumi.us"><section class="" style="margin: 10px 0%;box-sizing: border-box;"><section class="" style="display: inline-block;vertical-align: bottom;width: 10%;border-style: solid;border-width: 2px 6px 2px 2px;border-radius: 0px;border-color: rgb(213, 181, 113);box-sizing: border-box;"><section class="Powered-by-XIUMI V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="xiumi.us"><section class="" style="box-sizing: border-box;"><section class="" style="text-align: center;color: rgb(213, 181, 113);font-size: 16px;box-sizing: border-box;"><p style="box-sizing: border-box;"><strong style="box-sizing: border-box;">4</strong></p></section></section></section></section><section class="" style="display: inline-block;vertical-align: bottom;width: 90%;padding-left: 10px;border-width: 0px;box-sizing: border-box;"><section class="Powered-by-XIUMI V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="xiumi.us"><section class="" style="margin-top: 8px;margin-right: 0%;margin-left: 0%;box-sizing: border-box;"><section class="" style="border-width: 0px 0px 1px;border-style: solid;border-bottom-color: rgb(213, 181, 113);font-size: 16px;color: rgb(213, 181, 113);box-sizing: border-box;"><p style="box-sizing: border-box;"><strong style="box-sizing: border-box;">城市案例——巴黎的经验</strong></p></section></section></section></section></section></section><section class="Powered-by-XIUMI V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="xiumi.us"><section class="" style="box-sizing: border-box;"><section class="" style="box-sizing: border-box;"><p style="box-sizing: border-box;"></p><p style="box-sizing: border-box;">自19世纪以来,巴黎的城市建设一直走在世界的前列。但巴黎在城市发展过程中也出现了如市区和郊区发展不平衡、郊区边缘化等一系列问题。法国签署《京都协议书》后,减少温室气体的排放并成为一个可持续发展的城市成为巴黎城市建设的新准则。而作为一个高密度的世界性都市,巴黎可供建设的土地资源严重稀缺。在这种情况下,<span style="color: rgb(255, 76, 0);box-sizing: border-box;">原有交通基础设施的更新也成为巴黎城市发展与解决新的城市问题的重要契机。</span></p><p style="box-sizing: border-box;"></p></section></section></section><section class="Powered-by-XIUMI V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="xiumi.us"><section class="" style="box-sizing: border-box;"><section class="" style="color: rgb(7, 99, 151);box-sizing: border-box;"><p style="box-sizing: border-box;"><strong style="box-sizing: border-box;">4.1 巴黎梵尚线林荫步道(Promenade plantée)</strong></p></section></section></section><section class="Powered-by-XIUMI V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="xiumi.us"><section class="" style="box-sizing: border-box;"><section class="" style="text-align: justify;box-sizing: border-box;"><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">1988年,建造在巴黎12区原梵尚铁路线上的4.7km长的林荫步道建成开放。高架形式的铁路桥上部改造成了花木扶疏的空中步道,桥拱下面的空间被利用于发展商业,形成一条以高品质艺术品和手工艺品商店为特色的商业街。</p></section></section></section><section class="Powered-by-XIUMI V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="xiumi.us"><section class="" style="text-align: center;margin-top: 10px;margin-bottom: 10px;box-sizing: border-box;"><section class="" style="max-width: 100%;vertical-align: middle;display: inline-block;overflow: hidden !important;box-sizing: border-box;"></section></section></section><section class="Powered-by-XIUMI V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="xiumi.us"><section class="" style="box-sizing: border-box;"><section class="" style="font-size: 12px;color: rgb(160, 160, 160);box-sizing: border-box;"><p style="box-sizing: border-box;">巴黎梵尚线林荫步道位于桥拱的上方,是一座线性空中花园</p></section></section></section><section class="Powered-by-XIUMI V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="xiumi.us"><section class="" style="box-sizing: border-box;"><section class="" style="box-sizing: border-box;"><p style="box-sizing: border-box;"></p></section></section></section><section class="Powered-by-XIUMI V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="xiumi.us"><section class="" style="box-sizing: border-box;"><section class="" style="color: rgb(7, 99, 151);box-sizing: border-box;"><p style="box-sizing: border-box;"><strong style="box-sizing: border-box;">4.2 威尔逊总统大道(Avennue duPresident Wilson)</strong></p></section></section></section><section class="Powered-by-XIUMI V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="xiumi.us"><section class="" style="box-sizing: border-box;"><section class="" style="text-align: justify;box-sizing: border-box;"><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">威尔逊总统大道历史上曾是从巴黎出发的一条皇家大道,1965年,它的中央部分被下挖,形成了A1高速公路的一部分。1998年在高速公路上方建成的威尔逊总统大道是一条长达1350m的带状公园,它使昔日割裂城市的地堑式高速公路变成了融入市民生活的绿色空间。</p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"></p></section></section></section><section class="Powered-by-XIUMI V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="xiumi.us"><section class="" style="box-sizing: border-box;"><section class="" style="color: rgb(7, 99, 151);box-sizing: border-box;"><p style="box-sizing: border-box;"><strong style="box-sizing: border-box;">4.3 小腰带环铁步道(Promenade de La Petite Ceinture)</strong></p></section></section></section><section class="Powered-by-XIUMI V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="xiumi.us"><section class="" style="box-sizing: border-box;"><section class="" style="text-align: justify;box-sizing: border-box;"><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">法国政府从1851年起在城墙内修建了一条32km的环状铁路连接巴黎各火车站,命名为“小腰带”(La Petite Ceinture)。环铁客运于1934年停运,货运直至20世纪90年代才完全终止。废弃的小腰带环城铁路大部分路段都用铁栅栏或围墙隔离并禁止民众进入。经过长期的自然演替,铁轨和站台上长满了植物,种类达200多种,还栖息着80多种动物。2007年开始,在巴黎绿地和环境部门(DEVE)主导下,部分环铁陆续转变为绿色空间。设计采用了最小干预的方式,保留了场地上因自然演替形成的荒野地,通过设置步道提供可达性。绿地运用生态的方法的进行管理,昔日的废弃铁路转变为城市中宝贵的生物多样性庇护所和重要的生态廊道。</p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"></p></section></section></section><section class="Powered-by-XIUMI V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="xiumi.us"><section class="" style="box-sizing: border-box;"><section class="" style="color: rgb(7, 99, 151);box-sizing: border-box;"><p style="box-sizing: border-box;"><strong style="box-sizing: border-box;">4.4 GPRU计划与巴黎环城高速改造</strong></p></section></section></section><section class="Powered-by-XIUMI V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="xiumi.us"><section class="" style="box-sizing: border-box;"><section class="" style="text-align: justify;box-sizing: border-box;"><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">1919至1929年巴黎拆除了城墙,随后在城墙遗址上修建了环城路。“二战”后,环城路已不能满足交通的需求,巴黎在环城路以外又建设了全封闭的环城高速路,全长35km,宽约40m。环城高速阻断了城市内外的交通,加速了公共空间的衰败以及商业和生活氛围的退化,也把城市分割成泾渭分明的2个世界,环路外居住着大量外来移民,许多地方治安情况不佳。</p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">2002年推动的<span style="color: rgb(255, 76, 0);box-sizing: border-box;">“巴黎大型城市更新计划”(Grand Projet Renouvellement Urbain,简称GPRU)</span>的研究和设计,希望解决的其中一个重要问题是如何“解放被大型城市基础交通设施围困住的巴黎城市外围环状地带的土地并缝合城市空间”,借城市更新的过程对环城快速路进行改造和覆盖,解决其造成的地区城市空间隔离的问题。</p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">Serge Gainsbourg花园就是GPRU计划所实施的项目之一,于2011年建成开放,有效改善了巴黎东部Lilas门附近的城市环境并提高了居民的生活品质。项目在跨越环路的Lilas门大道两侧建立了盖板结构,充分利用城市地形高差,创造了一个跨越环路的坡地公园。公园屏蔽了环路上巨大的噪声,提供了游戏、休憩、观赏等功能,也提供了舒适方便的慢行系统。</p></section></section></section><section class="Powered-by-XIUMI V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="xiumi.us"><section class="" style="text-align: center;margin-top: 10px;margin-bottom: 10px;box-sizing: border-box;"><section class="" style="max-width: 100%;vertical-align: middle;display: inline-block;overflow: hidden !important;box-sizing: border-box;"></section></section></section><section class="Powered-by-XIUMI V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="xiumi.us"><section class="" style="box-sizing: border-box;"><section class="" style="font-size: 12px;color: rgb(160, 160, 160);box-sizing: border-box;"><p style="box-sizing: border-box;">巴黎 Serge Gainsbourg 花园</p></section></section></section><section class="Powered-by-XIUMI V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="xiumi.us"><section class="" style="box-sizing: border-box;"><section class="" style="box-sizing: border-box;"><p style="box-sizing: border-box;"></p></section></section></section><section class="Powered-by-XIUMI V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="xiumi.us"><section class="" style="box-sizing: border-box;"><section class="" style="color: rgb(7, 99, 151);box-sizing: border-box;"><p style="box-sizing: border-box;"><strong style="box-sizing: border-box;">4.5 克里希·巴蒂涅奥勒(Clichy-Batignolles)地区更新</strong></p></section></section></section><section class="Powered-by-XIUMI V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="xiumi.us"><section class="" style="box-sizing: border-box;"><section class="" style="text-align: justify;box-sizing: border-box;"><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">克里希·巴蒂涅奥勒地区原是法国铁路公司货场,面积达54hm。这个混合功能的城市新区包含了10hm的城市公园和 3400户住宅。新区的规划设计贯彻可持续思想以建设生态的城市新区。例如构建便捷的公共交通网络;结合公共空间设计步行与自行车系统,加强与周边城市区域慢行系统的连接,以促进绿色出行的方式。新区中心的马丁·路德金公园采用了许多可持续措施,如雨水收集和利用,灌溉管理,太阳能和风能的使用,低能耗设备,回收材料等。</p></section></section></section><section class="Powered-by-XIUMI V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="xiumi.us"><section class="" style="text-align: center;margin-top: 10px;margin-bottom: 10px;box-sizing: border-box;"><section class="" style="max-width: 100%;vertical-align: middle;display: inline-block;overflow: hidden !important;box-sizing: border-box;"></section></section></section><section class="Powered-by-XIUMI V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="xiumi.us"><section class="" style="box-sizing: border-box;"><section class="" style="font-size: 12px;box-sizing: border-box;"><p style="box-sizing: border-box;">巴黎克里希·巴蒂涅奥勒地区</p></section></section></section><section class="Powered-by-XIUMI V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="xiumi.us"><section class="" style="box-sizing: border-box;"><section class="" style="box-sizing: border-box;"><p style="box-sizing: border-box;"></p></section></section></section><section class="Powered-by-XIUMI V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="xiumi.us"><section class="" style="box-sizing: border-box;"><section class="" style="color: rgb(7, 99, 151);box-sizing: border-box;"><p style="box-sizing: border-box;"><strong style="box-sizing: border-box;">4.6 “大巴黎计划”中对交通基础设施的未来构想</strong></p></section></section></section><section class="Powered-by-XIUMI V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="xiumi.us"><section class="" style="box-sizing: border-box;"><section class="" style="text-align: justify;box-sizing: border-box;"><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">为了使巴黎在2030年成为全球领先的绿色宜居和环境可持续发展的城市,时任法国总统萨科齐于2008年4月召集了国际知名的10家规划设计团队进行了名为“大巴黎计划”(GreaterParis Plan)的规划。在“大巴黎计划”的征集方案中,不少设计机构提出了<span style="color: rgb(255, 76, 0);box-sizing: border-box;">跨轨道交通、跨铁路站场、跨环线公路的慢行空间设计,建设更加紧凑的城镇,促进城市的连接性和连通性,鼓励非机动交通,创造更加可持续的城市</span>。</p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"></p></section></section></section><section class="Powered-by-XIUMI V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="xiumi.us"><section class="" style="margin: 10px 0%;box-sizing: border-box;"><section class="" style="display: inline-block;vertical-align: bottom;width: 10%;border-style: solid;border-width: 2px 6px 2px 2px;border-radius: 0px;border-color: rgb(213, 181, 113);box-sizing: border-box;"><section class="Powered-by-XIUMI V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="xiumi.us"><section class="" style="box-sizing: border-box;"><section class="" style="text-align: center;color: rgb(213, 181, 113);font-size: 16px;box-sizing: border-box;"><p style="box-sizing: border-box;"><strong style="box-sizing: border-box;">5</strong></p></section></section></section></section><section class="" style="display: inline-block;vertical-align: bottom;width: 90%;padding-left: 10px;box-sizing: border-box;"><section class="Powered-by-XIUMI V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="xiumi.us"><section class="" style="margin-top: 8px;margin-right: 0%;margin-left: 0%;box-sizing: border-box;"><section class="" style="border-width: 0px 0px 1px;border-style: solid;border-bottom-color: rgb(213, 181, 113);font-size: 16px;color: rgb(213, 181, 113);box-sizing: border-box;"><p style="box-sizing: border-box;"><strong style="box-sizing: border-box;">重塑城市空间的交通基础设施更新策略</strong></p></section></section></section></section></section></section><section class="Powered-by-XIUMI V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="xiumi.us"><section class="" style="box-sizing: border-box;"><section class="" style="text-align: justify;box-sizing: border-box;"><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">火车和汽车都是人类社会的伟大发明,为火车和汽车配套建设的铁路系统和道路网络尤其是高速路网是现代社会重要的交通基础设施,也是一个国家现代化水平的象征。然而,<span style="color: rgb(255, 76, 0);box-sizing: border-box;">这些快速交通设施在城际尺度上带来众多便利的同时,却在街区尺度上成为了城市发展的阻隔。</span>它们破坏了城市景观和城市尺度,割裂了城市,造成城市空间和功能的破碎化,继而造成大量的环境问题、经济问题和社会问题。快速交通设施在促进机动化交通的同时,却造成非机动交通环境的恶化。面对人类社会可持续发展的需要,建设步行和自行车友好的环境是低碳城市建设的一个重要方面。因此,<span style="color: rgb(255, 76, 0);box-sizing: border-box;">消除或者减轻快速交通设施对城市功能、城市生态、城市空间与景观的分割是当今城市建设中一个重点关注的方面。</span></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">众多国内外相关的实践或者研究普遍关注的目标有:<span style="color: rgb(255, 76, 0);box-sizing: border-box;">缝合城市,消除交通基础设施对城市的空间切割和视觉隔离;改善交通,减轻污染;连接两侧的城市功能和社区;增加公共空间,提供休闲娱乐功能;建立慢行系统,鼓励低碳出行;促进周边经济发展和社会融合;建立生态廊道,保护生物多样性等。</span></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"></p></section></section></section><section class="Powered-by-XIUMI V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="xiumi.us"><section class="" style="margin: 10px 0%;box-sizing: border-box;"><section class="" style="display: inline-block;vertical-align: bottom;width: 10%;border-style: solid;border-width: 2px 6px 2px 2px;border-radius: 0px;border-color: rgb(213, 181, 113);box-sizing: border-box;"><section class="Powered-by-XIUMI V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="xiumi.us"><section class="" style="box-sizing: border-box;"><section class="" style="text-align: center;color: rgb(213, 181, 113);font-size: 16px;box-sizing: border-box;"><p style="box-sizing: border-box;"><strong style="box-sizing: border-box;">6</strong></p></section></section></section></section><section class="" style="display: inline-block;vertical-align: bottom;width: 90%;padding-left: 10px;box-sizing: border-box;"><section class="Powered-by-XIUMI V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="xiumi.us"><section class="" style="margin-top: 8px;margin-right: 0%;margin-left: 0%;box-sizing: border-box;"><section class="" style="border-width: 0px 0px 1px;border-style: solid;border-bottom-color: rgb(213, 181, 113);font-size: 16px;color: rgb(213, 181, 113);box-sizing: border-box;"><p style="box-sizing: border-box;"><strong style="box-sizing: border-box;">对中国城市的启示——以北京为例</strong></p></section></section></section></section></section></section><section class="Powered-by-XIUMI V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="xiumi.us"><section class="" style="box-sizing: border-box;"><section class="" style="text-align: justify;box-sizing: border-box;"><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">今天,在铁路技术飞速进步和城市功能转型的背景下,北京拥有大量有待更新的铁路及铁路设施,在今后的城市建设中是可供利用的宝贵资源。</p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">以正在建设中的京张高铁项目为例,随着铁路地下线的建设,地上将释放出大量的土地资源,在北京市西北方向形成从老城边缘至北五环的通廊。<strong style="box-sizing: border-box;">如能利用这一契机,将铁路用地及周边的城中村、仓库、绿化隔离带和废弃地整合起来,建设成为以绿地为核心、结合商业服务、公共设施、运动休闲等功能的城市空间,将有效地联系周边城市区域,极大地改善周边居民的生活环境和质量,并形成连接二环路绿道和五环路绿道的绿色廊道,提供友好的慢行交通环境,完善城市绿地结构,建设更健康、更生态的城市。</strong></p></section></section></section><section class="Powered-by-XIUMI V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="xiumi.us"><section class="" style="text-align: center;margin-top: 10px;margin-bottom: 10px;box-sizing: border-box;"><section class="" style="max-width: 100%;vertical-align: middle;display: inline-block;overflow: hidden !important;box-sizing: border-box;"></section></section></section><section class="Powered-by-XIUMI V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="xiumi.us"><section class="" style="box-sizing: border-box;"><section class="" style="color: rgb(160, 160, 160);font-size: 12px;box-sizing: border-box;"><p style="box-sizing: border-box;">京张铁路绿廊规划设想</p></section></section></section><section class="Powered-by-XIUMI V5" style="box-sizing: border-box;" powered-by="xiumi.us"><section class="" style="box-sizing: border-box;"><section class="" style="text-align: justify;box-sizing: border-box;"><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"><span style="color: rgb(255, 76, 0);box-sizing: border-box;">20世纪90年代以后,北京城市逐步形成了环状加放射状的快速路网结构。这些快速路承担了北京城市大量的机动车交通,也是城市中拥堵最为严重的道路。</span>与此同时,路宽、车速快、噪声及尾气污染大、过街设施缺乏等因素使得快速路两侧的联系极其困难。北京城市道路建设中,由于过于偏重机动车交通,加之公共交通的设置不以人为本,非机动车道和人行道被任意侵占,慢行交通的安全得不到保障,体验极差,迫使人们选择使用机动车交通,为城市带来更多的拥堵和污染。<span style="color: rgb(255, 76, 0);box-sizing: border-box;">如能在重点地段对这些快速路做一些局部改造,将极大地改善这些地区的城市环境。</span></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">例如北四环路在穿过中关科学园区时,采用了下沉6m的地堑形式。未来<span style="color: rgb(255, 76, 0);box-sizing: border-box;">如能将地堑道路覆盖并建设带状城市公园,使之成为中关村地区的绿色轴线,缝合城市,将道路两侧的著名高校、研究所与中关村商务中心连为整体,将极大地改变中关村地区的城市空间格局,使之成为充满魅力的科技创新区。</span></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">德胜门地区是北京旧城与新城的交接地带,是众多文化遗产汇集的区域。长久以来,由于二环路的切割、京藏高速的导入以及德胜门作为众多郊县公交和长途汽车的起点,这个重要的历史文化区域沦为了一个机动车交通复杂拥堵、步行极其困难的区域,历史遗迹被裹挟在混乱的交通中难以接近。<span style="color: rgb(255, 76, 0);box-sizing: border-box;">如能结合二环路的局部改造,创造复合功能的城市节点,建立与周边城市区域的慢行系统、绿色空间和城市功能的联系,或许是改善这个地区面貌的一种可行思路。</span></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">随着中国城市化从增量发展进入到存量更新的阶段,对城市空间品质的提升将成为未来城市化发展的重点。现有交通基础设施对城市造成的负面影响,将是今后城市规划建设者们需要认真面对和解决的问题。不过,换一个角度去看,<span style="color: rgb(255, 76, 0);box-sizing: border-box;">任何问题也是一种机遇,我们不应该只把它们当作是棘手的城市问题,也可将其视为一种创造独具特质和魅力的城市新空间的有利条件。</span></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">从纵向看,铁路和快速路的线性特征是建立廊道的基础,<span style="color: rgb(255, 76, 0);box-sizing: border-box;">如能依托这些设施形成线性开放空间绿道,并与城市河流、公园绿地、文化遗产、林荫路等要素连接,构建绿色生态廊道和网络,将发挥良好的综合效益。</span>从横向看,跨越铁路和快速路的设计能够促进城市的连续性和连通性,增强城市活力,<span style="color: rgb(255, 76, 0);box-sizing: border-box;">如能将基础设施、公园、建筑等整合成多层次、立体化的公共空间体系,去缝合破碎的城市肌理,将具有非常积极的意义。</span></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;">今天,我国在工程技术方面的进步已能够为此类复杂项目提供技术支撑,大城市土地价格的高涨使得这类项目在经济上也具有可行性,还有世界各地城市已经实施的成功案例也给予我们经验和启发,<span style="color: rgb(255, 76, 0);box-sizing: border-box;">中国城市有必要也有可能将交通基础设施的更新作为重塑城市空间的有效途径之一。</span></p><p style="white-space: normal;box-sizing: border-box;"></p></section></section></section></section><p></p>

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